出行方案提供商—打车APP软件发展新阶段

摘要:就目前的市场,不难看出:打车、租车APP软件的竞赛已经发展到了一个新的阶段。为了方便快捷出行,人们在城市往往选择便捷式交通,自然打车成为常态,打车APP软件也成为生活中出行必不可少的一部分。随着时间的推移,打车、租车APP软件的竞赛已经进入一个新的阶段了……

        为了出行方便,大多数人都会选择打车,自移动互联网和移动智能手机出现开始,APP软件借助智能手机的发展,迅速发展起来,从目前的国内各大APP应用商店来看,各类、各行业APP数量数不胜数,当然,能够看到打车市场而专门研发打车APP的企业和开发者也不少,因此造就了目前打车APP市场APP横飞的现象。不用多想,打车APP或者拼车APP拥有每天都必须打车的大量的用户群体,该APP应用市场前景应该是很广的,由于竞争者的日益增多,每一款APP服务商都尽量满足用户,都希望成为能够被大众接受的APP,打车APP一直在紧随用户需求,时刻作出变化,抢占更多的用户。

                                                           出行方案提供商—打车APP软件发展新阶段

        就目前的市场,不难看出:打车、租车APP软件的竞赛已经发展到了一个新的阶段。为了方便快捷出行,人们在城市往往选择便捷式交通,自然打车成为常态,打车APP软件也成为生活中出行必不可少的一部分。随着时间的推移,打车、租车APP软件的竞赛已经进入一个新的阶段了……

  系统的说,个人将新阶段分为了三个小的阶段,主要有:第一阶段是打车或租车单一服务切入,这一阶段核心是融资、快速做到too big to fall,以阿里入股快的打车,腾讯投资滴滴结束,群雄逐鹿到寡头抢跑;第二个阶段是,从单一出行服务提供到系统服务,标志性事件是快的打车推出“一号专车”,原本泾渭分明的租车边界却搞得模糊了;第三个阶段则是,定位出行方案提供商,对接各类应用场景与流量入口,提供打车精准定位模式,更加人性化的服务,促成生态竞争。

  新阶段中第一二阶段基本形式清晰,没有多少值得谈论的,而第三阶段,对于打车APP来说,需要表现的地方太多。譬如,近一个月以来,快的打车动作频频。先是与国内最大的火车预订APP高铁管家达成合作;然后与小米合作,接入其旗下智能按键“米键”,用户已经可以通过米键在手机中实现一键叫车功能;近日又正式接入国航,与国航旗下APP国航无线提供租车叫车服务。快的打车与国航的合作,首次将服务衍生到航空领域,这也是继支付宝、高德地图、百度地图、携程等生活服务类应用之后,快的打车在入口端的又一次拓展。快的打车与上游入口端的合作,如同布着一张密不透风的网,试图将打车APP市场全部侵占,当然,类似的布局也有电商、团购等平台。

  针对目前打车APP的新阶段,重庆APP开发公司奥芬多网络科技表示:移动环境下,信息孤岛,没有了PC时代的链接与跳转机制,对于快的或滴滴这样的打车APP软件来说,需要的是长线竞赛,植入用户脑海,并且覆盖更多的应用场景与APP。快的也好,滴滴也好,与其将之称之为“打车APP软件”,倒不如称之为“出行方案提供商”,尽量为用户提供满意适合的出行方案,将用户牢牢的牢牢的抓住。或许在未来,服务将会越发集成,利用大数据、云计算等也将是打车APP必须考虑的,因此打车APP软件与航旅、支付等APP之间的竞和也将愈演愈烈,最终的发展趋势还有待进一步考究。

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